Yoksa artik F16 uretmeyecek mi TAI ?

LM ve GE nin tasaronlugunu uslenip daha cok is almak mumkunken, bu eylem sonucunda bu tasaronluk isleri baska ulkelerdeki baska firmalara mi kayacak?

Benim endiselerim bunlar.. Yoksa benim zaten "kendi ucagimi yaparim" turunde 1930larin Turkiye'sinde kalmis dusuncelerim , endiselerim yok.

Turkiye'nin kendi ucagini yapmasina da gerek yok.. Ama bunu bu forumdaki bazi insanlar hala anlamamakta...

Ayni havanin basina donup ayni suyu dovmeye de gerek yok..

Sevgiler..

Bir baska gercek te, TAI nin artik, sivil projelere
kaymasi, bunun icin gerekli teknolojik ve idari alt yapiyi
hazirlamasi gerektigi. Avrupada koskoca A380 projesi basladi
bitiyor, avrupada en kücügünden en büyügüne, bu projeden
ekmek yemeyen sirket kalmadi. TAI ise bugune kadar bu dev
projeden en ufak bir is paketi alamadan gecirdi zamani.
Simdi A350 projesi basliyor. Bakalim ne olacak.

Savunma Sanayiinde bir süredir bir değişim ve dönüşüm politikası izlenmekte, çeşitli savunma sanayii kuruluşları aynı çatıda toplanmaya çalışılıyor. Ayrıca son derece isabetli bir kararla belli konularda uzmanlaşma yoluna gidilmiş durumda. TAI'nin millileştirilmesi bu yönde atılmış bir adımdır. Olaya "uçak yapma" şeklinde değil, havacılık sanayiinde kaydedilecek ilerleme açısından bakmak gerekir. Artık hiç bir ülke bir uçağı 100% tek başına yapmaığı gibi, belli askeri, teknik, ekonomik vb sebeplerle de üretmeme yoluna gidebilmektedir. Uçak üretmek zaruri bir ihtiyaç değildir, uçağı ihtiyacınıza en iyi cevap verebilecek şekilde kullanmak zaruridir. Bunun için aviyonik / elektronik sanayinizi geliştirmek daha etkin bir yol olabilir veya bakım - onarım, idame altyapınızı geliştirerek de ihtiyaçlarınızı karşılayabilirsiniz.

Bu gelişmenin F-16 üretimi ile bir ilgisi yok. TAI Öncel Proje I ve II ile Türkiye için (152+80 adet) ve Peace Vector IV ile Mısır için (46 adet) F-16C/D üretmiş. TAI'de F-16 üretimi şu anda söz konusu değildir. CCIP ve Terminator-II modernizasyon projeleriyle açıkça ortaya çıkmıştır ki ilave F-16 üretimi de söz konusu değildir. Uçak üretimi istenildiği zaman başlanabilecek bir şey değildir, söz gelimi otomobil üretimine benzemez. Öncel Proje bittikten sonra F-16 üretim bantları kaldırılmıştır, diğer projelere geçilmiştir. Ayrıca belirtmek isterim ki Türkiye Mısır'a F-16 parçası üretmemiştir. Mısır'ın ABD'den FMS (Foreign Military Sales) kapsamında sipariş ettiği F-16'ları üretmiştir. İlaveten Ürdün, BAE vs yeni F-16 sipariş ettikleri zaman bu uçakların TAI'de üretilmeleri de mümkün olmaz. Zira şu anda F-16'nın en güncel modelleri Block-50+/52+ ve Block-60'tır. Yeni F-16 siparişlerinin bu uçaklar üzerinden olmaları rahatlıkla beklenebilir ve bu modelleri TAI'de üretmek için gerekli altyapı mevcut değildir, bunların üretimine geçilmesi için belli bir altyapı yatırımı yapılması gerekir ki bu da oldukça pahalı bir uygulama olur.

TAI gerek offset bazında gerekse ikili anlaşmalar neticesinde pek çok iş almıştır (söz gelimi Boeing ile parça üretimi anlaşması), ayrıca kısa süre sonra Boeing-737 Barış Kartalı AWACS uçaklarının tüm sistem entegrasyon çalışmaları TAI'de yapılacaktır. AS-532 Cougar helikopterlerinin tek gövde sağlayıcısı TAI'dir ve en son Bulgaristan'ın Cougar siparişinden sonra muhtemelen bu ülkeye teslim edilecek helikopterlerin gövdeleri TAI'de üretilecektir. Bugün TAI özellikle kompozit malzeme işleme teknoloji, altyapı ve tecrübesi bakıından dünyada sayılı şirketlerden birisidir. Ancak unutulmamalıdır ki uçak üretimi pek çok farklı sanayi kolunun bir araya gelmesini gerektirir. Uçak üretimi için motor, aviyonik, aerodinamik vs branşlarda da büyük yatırımların ve altyapının mevcut olması gerekir. TAI'nin kapasitesine ve potansiyeline göre olması gerektiği noktada bulunmadığı açıktır, kanımca millileştirme bu durumu değiştirmek için atılmış son derece güzel bir adımdır. Asıl iş aynı iradeyi koruyarak yeni açılımlar yapabilmektir.