|
|
Messerschmitt
Bf-110 düşman topraklarında bombardıman uçaklarını korumak üzere
tasarlanmış iki kişilik bir av-refakat uçağıydı ancak
1939’dan savaşın bittiği 1945 yılına kadar av, gece av,
taarruz/bombardıman/keşif uçağı olarak görev yapmıştır.
Tasarım
çalışmaları 1934’de başlamış ve ilk prototip 1936 Mayıs ayında
uçmuştur. 1939’dan itibaren Luftwaffe’ye katılmaya başlamışlar
ve hemen arkasından bu uçaklardan meydana gelen Zerstörer
(yok edici) birlikleri kurulmaya başlanmıştır. Bu birlikler
çok değerli kabul edilmiş ve en iyi pilotlar bu birliklere
transfer edilmişlerdir.
1939
Eylül’ünde ZG filoları Polonya Hava Kuvvetleri’nin Ju-87’ler
tarafından yerde imha edilenlerden arta kalanları kolaylıkla yok
ettiler. 1940’da Alman Donanması’nı gündüzün bombalamaya çalışan
20 RAF Wellington’unun 12’sini düşürdüler. 1940 Nisan’ındaki
Norveç kampanyasında kendilerine karşı gönderilen Gladiator
filosunu yok
ettiler. Ancak Britanya Savaşı’nda Bf-110’lar, Bf-109 av uçaklarının
menzillerinin yetersizliği neticesi koruma sağlayamaması neticesi
bombardıman uçakları gibi Spitfire’ların
ve Hurricane’lerin
ellerine düştüler. 1941’de ZG birlikleri havacılık açısından
daha az tehlikeli olan Kuzey Afrika, Balkanlar ve Rusya Cephesi’ne
kaydırıldılar.
Bf-109D’ler
harici yakıt taşıyabiliyordu. “E” ve “F” modelleri ise
1300hp’lik Daimler Benz 601F’lerle donatılmıştı, 1990kg’a
kadar bomba yükü veya keşif kameraları taşıyabiliyordu. Bütün
önceki modellerde burunda iki adet 20mm top ile dört adet 7.9mm
makinalı ve kuyrukta da korunma amaçlı bir adet 7.9mm makinalı
bulunuyordu. Gövde altındaki kutulara 20 veya 30mm’lik toplar
sonraları eklenmiştir.
1942’de
Bf-110’ların Me-210’larla değiştirilmesi planlanıyordu ancak
bu uçağın başarısız olması 1475hp Daimler Benz 605B motoruyla
donatılmış Bf-110G’nin geliştirilmesine neden oldu. 1942’de
Bf-110’lar eskimiş kabul edilmekle birlikte kolay kullanımları
ve aşırı yük taşıyabilme yetenekleri nedeniyle hizmette
kalmaya devam ettiler.
Gece
önleme uçak ihtiyacının belirmesi Bf-110 üretimini tetikledi.
1942’de 580 adet olan üretim miktarı 1943’de 1580’e fırladı
ve 1944’de 1525’i buldu. “G” modelleri görev durumuna göre
üç ila dört mürettebat taşıyorlardı. Radar ve ona ilaveten
ileri veya çapraz olarak yukarı ateş edebilen 20 ve 30mm’lik
toplara sahiptiler. Ağır gövdelerine ve egzostlardaki alev
tutuculara rağmen 428km/h hızı geçebiliyorlar, büyük bir
isabet oranıyla RAF bombardıman uçaklarını vurabiliyorlardı. Gündüz
görevlerinde de birçok US bombardıman uçağını düşürdüler
ancak P-47
ve P-51
refakatleri başlayınca bir zamanların muzaffer Zerstörer’inin hiçbir şansı kalmamıştı
|
|
Messerschmitt
Bf 110 was a two-seat combat aircraft designed primarily as an
escort fighter to protect the bombers in the enemy territory but it
has also served as a fighter, as a night fighter and as an
attack/bomber/reconnaissance aircraft from 1939 to 1945 until the
end of WWII.
The
design works started in 1934 and the first prototype flew in May
1936. They started joining the Luftwaffe in 1939 and immediately
special Zerstörer
(destroyer) wings were started to be formed in early composed mainly
of the Bf 110C's. The wings were considered so valuable that most of
the best fighter pilots were transferred to these new assignements.
In
September 1939 the ZG wings easily destroyed the remaining Polish
Air Force, most of which were crippled on ground by Ju-87
's. In 1940 the ZG wings also shot down 12 out of a
formation of 20 RAF Wellingtons
that attempted to bomb the German fleet in daylight. In the
Norwegian campaign in April 1940 a small group of Bf 110's
annihilated the few Gladiators
sent against them over Oslo. However, in the Battle of Britain the
big Bf 110's were as vulnerable to the Spitfires
and Hurricanes
as the bombers that they were supposed to protect since the
short-range Bf-109's was not sufficient to protect both the bombers
and their escorts.In 1941 most of the ZG wings were transferred to
North Africa, the Balkans and the Russian front, where the sky was
less precarious.
The
Bf 110D's could carry extra fuel, while the E's and F's, powered by
1300hp Daimler Benz 601F engines, carried bomb loads up to 1990kg or
reconnaissance cameras. Nearly all the previous models were armed
with a nose armament of two 20mm cannon and four 7.9mm machine guns,
and a single machine gun in the rear for defense. Various extra 20
or 30mm guns were added in boxes under the thin fuselage.
In
1942 the old Bf 110's were planned to be replaced by the Me 210's
but its failure helped the development of the Bf 110G, with 1475 hp
Daimler Benz 605B engines. Although the Bf-110’s were considered
aged in 1942, they remained in service since they were easy to fly
and capable of carrying extra loads.
The
need for night interceptors triggered the production of the Bf
110's. The output of the plane was 580 in 1942, but it skyrocketed
to 1580 in 1943 and it reached to 1525 in 1944. The G models carried
three to four crew depending on duty. They were equipped with radar
and heavy batteries of 20 or 30mm cannon firing ahead or diagonally
upwards. The Bf 110's could exceed 482km/h despite their heavy
burden and large flame-dampers on the exhausts, and could shoot down
RAF bombers with deadly efficiency. Many even intercepted US bombers
in daylight, but when the P-47
or P-51
escorts appeared, the once-glorious Zerstörers had no chance.
|
|
|
|
Bf
110G-2 specs/doneleri:
Crew/mürettebat:
2-4 , engines: 2 x Daimler Benz-605, power/gücü: 2 x 1065kW,
wingspan/kanat açıklığı: 16.2m, length/uzunluk: 12.3m, height/yükseklik:
4.1m, wing area/kanat alanı: 38.5m2, start mass/kalkış
ağırlığı: 7100kg, empty mass/boş ağırlığı: 5600kg, max
speed/azami hız: 595km/h, cruise speed/seyir hızı: 450km/h,
ceiling/tavan: 10000m, range/menzil: 1200km, armament/silah donanımı:
4 x 7.9mm MG, 5 x 30mm cannons
|
|
